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充電樁怎么“喂飽”2030年的8000萬輛電動車
兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個來推算，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。
新能源汽車的迅猛發(fā)展，由此可見一斑。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測，到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛;到2030年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛。
隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，新能源汽車會贏得更多消費者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行?12月24日，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者，業(yè)界共識是要在動力電池和充換電設(shè)施上進一步突破。眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)和服務(wù)能否跟得上?“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求?
發(fā)展升溫 充電設(shè)施后勁不足
我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。
在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。
“在常規(guī)的交流慢充、直流快充的基礎(chǔ)上，進一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線，還出現(xiàn)了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù)。”郭偉直言，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。
截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，比去年同期增長82.2%;私人充電樁18.8萬個，較去年增長214%。這一數(shù)字，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠。
值得關(guān)注的是，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說，充電行業(yè)盈利能力較低，商業(yè)模式還需進一步探索。由于布局不合理、維護不到位，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。
轉(zhuǎn)換跑道 打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是，司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善，充電確實還不太方便。
到2030年，中國電動車保有量將達8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求?青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計，其壽命最多是三年，而三年后的故障率會大幅提高，導(dǎo)致用戶體驗變差。
“我們提出來一個換電的模式，只需要2分46秒，這個電池就可以換出來。我們現(xiàn)在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索，但在換電站運營中也面臨著一些問題。”張勇說。
“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁。”于德翔說，兩者的區(qū)別就在于，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系，為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。
面對成倍增長的電動汽車，當(dāng)充電樁達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本?
“目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱，要通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進充電技術(shù)，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，車樁入網(wǎng)以后就可實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
未來可期 會“吐納”能量可當(dāng)移動終端
顯然，解決充電問題，離不開政府、行業(yè)、車廠、運營商等多方參與，開放共享、互聯(lián)互通、智能便捷，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”、提升消費者信心的良方，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。
國家能源局副局長劉寶華認為，將來的新能源汽車除了是交通工具外，還可以是個人電腦的移動終端、移動辦公室等。“新能源汽車是繼手機之后，新的技術(shù)整合的一個重大平臺。”
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，汽車車載電池在智能電網(wǎng)中，既是移動的微電源，也是移動的微儲能電站，特斯拉已然成為其中的典范。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上，這時車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當(dāng)電價降低時儲電；電價提高時發(fā)電，從中還能獲得電價差的收益。
實際上，電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇。
“用戶買我們的車，一定要達到這樣的目標(biāo)，加電比加油更方便。我們會通過整個云端把專屬充電樁、換電站、充電車、公共樁全部連接起來，系統(tǒng)智能化的判斷你在什么時間、什么地點來充電。”蔚來汽車副總裁沈斐說，依托云計算和人工智能，目前，可以通過實時導(dǎo)航的數(shù)據(jù)，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此確定選址。未來，則將為用戶提供一個全方位、更好的電動汽車的使用體驗，包括用車、加電、娛樂、信息甚至購物等。
愿景美好，未來已來。隨著人工智能、5G通信、增強現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，傳統(tǒng)意義上的汽車將具備強大的感知、通信、計算和決策能力，使其真正成為可移動的智能終端。
新聞鏈接
打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 實現(xiàn)深度融合
備受關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇(2018)，將于2018年1月20日—21日在京舉行，將圍繞全球新能源汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、推進產(chǎn)業(yè)融合、智能汽車的未來、突破核心技術(shù)等熱點問題進行探討。
12月24日，中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉介紹，論壇的7場主題峰會涵蓋了整車、燃料電池、綠色能源與大數(shù)據(jù)、動力電池、核心零部件、智能汽車及共享出行智慧交通等方面，力求引領(lǐng)能源革命、交通革命，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)領(lǐng)域，實現(xiàn)融合程度更高的發(fā)展。
針對媒體關(guān)注的新能源車補貼政策退坡 ，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副研究員王賀武透露，中國電動汽車百人會也在進行相關(guān)課題研究，等到2020年財政補貼完全退出時，其他措施如何能跟上?“隨著我們激勵政策的退出，在環(huán)保領(lǐng)域是否能推出一些法案或措施，促進新能源汽車在環(huán)境污染較嚴(yán)重的一些區(qū)域的推廣使用。”
“我們做了很多分析，就是看政策能起多大的作用，像北京、上海這些地方為什么電動車發(fā)展那么好?是因為一些特殊的激勵方案，通過限行、限購等措施推動了電動車在這些區(qū)域的發(fā)展。”王賀武分析說，美國發(fā)展較好的是加州，原因并不是有多少政策，而是正好這些地方對環(huán)保要求很高，比如加州的零排放汽車政策。
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